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用混凝土作橋面板與鋼梁結合的現(xiàn)代組合結構橋梁，早在1935~1936年就出現(xiàn)在瑞典的道路橋梁中。二十世紀30年代是歐美各國橋梁技術和設計理論的一個重要發(fā)展時期，其中焊接技術的發(fā)明為組合結構的發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件，即在鋼筋混凝土板與鋼梁之間的連接可以采用焊接代替***初的鉚接方式。20世紀60年代是歐美各國和日本橋梁建設的黃金時期，組合結構橋梁以其整體受力的經濟性，發(fā)揮兩種材料各自優(yōu)勢的合理性以及便于施工的優(yōu)點而得到廣泛的應用，建造了大量的各種形式的組合結構橋梁。
日本在1950年開始建設公路和鐵路組合梁橋，并于1959年制定了關于公路橋的組合梁設計施工規(guī)范。歐美等發(fā)達國家在深入研究的基礎上，基礎理論得到長足的發(fā)展，建立了一些新的設計方法，結合工程實踐開發(fā)了新的施工方法。特別是20世紀80年代以來，組合結構橋梁在西方發(fā)達國家獲得了高速發(fā)展，組合結構橋梁占有重要地位。
相比較國外的橋梁發(fā)展情況，我國處于先進水平。近年來隨著科學技術的發(fā)展，高速、鐵路等的快速發(fā)展，給各國、各地區(qū)之間的經濟文化交流提供了方便。同時，大型橋梁的數量也在不斷地增加，國內外在橋梁建設方面的技術都幾乎在同一水平，但是，我國的橋梁建設的綜合實力比較高，無論是斜拉橋還是梁式橋，中國的橋梁一直在世界橋梁的各個排行榜上居于榜首，例如，蘇州長江大橋、香港昂船洲大橋、重慶長江復線橋等，都在世界橋梁史上占著十分重要的地位。
洛陽博創(chuàng)重科股份有限公司近幾年通過與大型國企的多項合作，在大型鋼結構工程特別是橋梁鋼結構方面積累了豐富的經驗。必然能夠在廣闊的發(fā)展機遇中奠定自己在建筑鋼結構產業(yè)中的地位。